墨脱公路凸现中国藏南边防态势 每日可通车2千辆

2009年4月20日，中国最后一条通县公路波密扎木至墨脱公路(简称墨脱公路)在西藏开工，计划2012年建成通车。墨脱县辖的2/32.4万平方公里，正包含在中印边界争端东段的9万平方公里区域内。在这样一个敏感区域内修建等级公路，涉及边界政治、民族控制、经济发展多重寓意，其间更凸显军事战略要点。1962年中国取得了中印边境自卫反击战的胜利，战后解放军后撤，争议中的东段9万平方公里土地仍交由印度政府掌控。中国将该地区划入西藏自治区的错那、隆子、朗县、米林、墨脱、察隅6县的管辖范围之内。然而在印度的地图上，这块被注为阿鲁纳恰尔邦的地方，不仅设有地方议会、警察、法庭等机构，还开设了近百所中小学校。印度近年来向该地区至少移民30万至45万人。同时，这里也是印军重点经营的区段。印度在藏南地区的交通战略部署也领先中国一步,2009年1月17日，印度内政国务部长表示，该国政府已经批准在中印边境地区修建73条公路。所有公路计划将于2012年至2013年全部竣工，主要用于军事物资运输和部队调动。墨脱是藏南地区中印争议不断之地。作为大陆反分裂斗争的前沿阵地，打开墨脱的交通，就等于多一条往印控藏南的通道。日后争取丰富自然资源、扼守战略要地都是题中之义。分析人士称，交通落后是中国出兵藏南面临的最大困难。青藏铁路和进藏的4条公路的运力有限，无法满足大规模战争的后勤补给。从西藏交通地图上看，墨脱公路一旦建成，将与贯穿西藏的318国道连接。此次修建的墨脱公路，可以日均通行2000辆车，可以错车，完全可满足墨脱县居民和边防部队的物资运输要求。（据《凤凰周刊》饶智毕倩怡/文）早年修建的<nobr style=": #6600ff; line-height: 22pt; border-bottom: #6600ff 1px dotted; background-: transparent; text-decoration: underline">墨脱</nobr>公路由于地理和气候因素，未能真正实现通车<clk style="line-height: 22pt"/>墨脱是目前全国唯一不通<nobr style=": #6600ff; line-height: 22pt; border-bottom: #6600ff 1px dotted; background-: transparent; text-decoration: underline">公路</nobr>的县，而且需通过雪山和热带雨林两个极端气候区。嘎隆拉雪山隧道是墨脱公路的咽喉，在墨脱公路正式开工前半年就已经动工。<clk style="line-height: 22pt"/>武<nobr style=": #6600ff; line-height: 22pt; border-bottom: #6600ff 1px dotted; background-: transparent; text-decoration: underline">警官</nobr>兵在嘎隆拉雪山上施工。正在施工中的嘎隆拉隧道进出墨脱县城，必须翻越高寒缺氧的雪山，又要穿行蚂蟥丛生的热带雨林在嘎隆拉雪山下举行的墨脱公路新改建工程奠基仪式(4月20日摄)。新华社记者 涂洪长 摄官兵在隧道内日夜奋战嘎隆拉山雪山隧道洞口2006年，作为墨脱公路的前期准备工作，中国的科技人员在恶劣环境下进行嘎隆拉隧道地应力测试。