人为筑起“三八线” 中巴不准越省界 百姓问:两县为何不能直通

　　4月28日,记者赴玉屏、新晃两县采访此事。当天下午3时在玉屏汽车站,记者登上一辆标有“玉屏—新晃”的中巴,一上车驾驶员就告知这车只能到边界。　　中巴沿宽阔平坦的320国道前行,一路上不时有乘客上车,不一会车上就坐满了人。　　车上,一位到新晃的乘客得知记者采访此事,情绪显得颇为激动:“两个县的客车不能过界直通,这在全国恐怕也罕见。我们过往还得在边界上换车,简直就像出国!”　　这位乘客说,过去两县客运畅通时,玉屏、新晃两地,40公里距离1个小时就可到,车票只花7元钱,但现在时间要多半个小时,车票要多出1元。　　约半个小时后,中巴驶过玉屏的边界城镇大龙,前行一段后,醒目的“湖南”界牌高悬在前方公路上。在这个前不着村后不着店的界碑下,已有两辆新晃的中巴车停在路边,记者所乘中巴在距对方约50米处停下,驾驶员说:“边界到了。”　　此时,车上的乘客鱼贯而下,向着新晃的中巴跑去,而对面的乘客也急匆匆朝这边赶来。记者见到人群中一位腿有残疾的老太太,一跛一跛地显得格外艰难。　　下午4时,记者登上新晃的中巴,约半个小时后到达新晃县城。　　两省边界上的群众告诉记者,因地域相接,虽然分属两省,但玉屏和新晃的文化习俗、生活习惯甚至口音都相差无几,两县人民联系交往十分频繁。然而在交通已十分便捷和发达的今天,竟人为地发生这样的事,令人不可思议。　　这一现象的背后究竟是什么?　　两县运管部门的负责人都说,这种情况的出现是恶性竞争的结果。事实上,早在10多年前,双方在边界互堵车辆的事就已出现,至今已发生10余次之多。　　而一些知情者则更具体地指出,这事的最主要原因还是“供求矛盾”突出,运力大于运量。尽管经过两县政府和有关行业主管部门多次协调,车辆从最多时的50辆(双方各25辆)削减为现在的30辆,但运力过剩矛盾还是显得异常突出。加上管理部门行政执法软弱无力,对经营者的一些不法行为迁就姑息,滋长了少数经营者无视法律法规、蓄意制造激化矛盾的邪气。　　具体表现于:在历次有关新玉线矛盾协调会上,有关行业主管部门都严肃申明:谁制造“三八线”就坚决取消其经营资格。但是从来都没有执行过,导致部分经营户认为行业管理部门软弱可欺,根本不把行业管理人员放在眼里。　　据了解,为妥善解决矛盾,去年10月,两县运管部门协商,制定了双方车辆在对方车站排班按时对开发车的制度。　　这一制定付诸实行后,相安无事地运行了半年。但好景不长,今年3月纷争又起,于是再次发生双方在边界互堵车辆的事。　　而对于此事,当事双方经营者各有说辞。　　玉屏运输分公司认为:此事的发生在于新晃方面并未严格按照规则行事,他们的中巴在玉屏车站不按时排班发车,而是用其他手段揽客,因而引发双方矛盾。　　而新晃顺达客运有限责任公司则反驳说,事情的责任完全在于玉屏方面,玉屏于3月初向新晃提出双方车辆以省界为界各自单独运行5天,双方装单边客,每5天双方对换一次码头等“无理要求”,由于新晃方未予答应,便发生此事。　　据悉,此事发生后,两县运管部门至少3次召集双方协调解决,但因双方分歧太多,至记者采访时仍无结果。　　那么,对于这一有悖交通法规和社会需求的两省边界互堵客运车辆事件,究竟如何解决?玉屏自治县运管部门负责人李成求表示,如协调不了,将采取措施强行开通。　　新晃自治县顺达客运公司副经理姚贤清则提出建议:首先减少运力,同时坚决取缔一些不服管理的经营者的经营资格;其次是行业管理部门加强管理,保护合法经营,打击违法违规行为;再就是迅速开通新晃与玉屏间直达快巴,彻底摧毁人为阻隔。　　图为到了边界，乘客要下车换乘。　作者：杨志刚　来源：金黔在线—贵州日报 <div id=[/img]