记者 罗永攀 刘晓娜 北京报道
堵车已成城市交通一大难题。全国人大代表、重庆市交通委员会工程质量安全监督局总工程师程德宏，全国人大代表、重庆大学机械工程学院材料表面精密加工及成套装配研究所所长黄云表示，应强化城市基础设施建设的规划,还需大力倡导公共交通。
内环与绕城间增转换通道
“绕城高速公路通车多年了，但是车流量却不大，相反内环拥挤不堪，每天都堵。”程德宏说，出现这种状况的原因在于两个环之间缺乏转换通道。目前，两者之间通道仅靠几条高速公路连接，比如，从内环西环立交通过成渝高速公路到绕城立交，在中梁山隧道已饱和，再如渝遂高速大学城隧道，一旦遇到堵车，很难有其他选择避开堵点。
程德宏建议，应增加绕城和内环间的转换通道，“一旦遇到车流量大的话，在绕行一段后仍可便捷到达绕城高速附近区域，此举既能方便出行，又能提高绕城高速附近的土地价值”。
红绿灯放行应该智能整合
“我们城市的红绿灯设置得太多太乱，有时甚至觉得如果没有红绿灯的话，通行会更快。”程德宏说，从美国、德国的经验看，应当修人行天桥、地下通道的地方就要修，尽量避免人车争道现象。
其次，红绿灯的设计要科学。比如纽约一条主通道，只要放行，所有的绿灯都打开，通行能力大大提高。“要实现智能交通，就应该使用电子监控系统，根据各条路的车流情况科学整合。”程德宏说，哪里先放行，哪里后放行，应以通行能力最大化来决定。
作为交通方面的专家，程德宏对城市道路通行速度有自己的见解。“现在我们的城市道路设计通行能力为时速60公里，但有的道路却限速30公里，太低了，人为造成交通拥堵。”程德宏说，如果是防范安全隐患，应该通过修建人行天桥、地下通道等来加以解决。这些设施花费并不高，但却立竿见影。比如新牌坊转盘，多年来采用人行横道，如以天桥形式，或将改善拥堵问题。“我们的规划应该有前瞻性，不能等到拥堵不堪时再来立项。”程德宏说。
公共交通应减数量增运量
对于重庆今后是否限号、限牌，程德宏认为这是必然趋势。政府不应过分鼓励大家都买车。但前提是，需要解决城市公共交通的问题，城市才能更加畅通。比如轨道交通、公交车，应该提高档次，进一步优化车型，减少车辆数量，提高运载能力。如此才能提升市民出行效率，倡导公共交通。
同时，在公交车线路资源管理问题上，相关的部门不但要听取民意，还要实地暗查暗访，充分调查研究，才会形成科学的决策结果。“具体哪里是堵点，哪里应增加个闸道，马路是否拓宽一点。都需要切实了解。”程德宏说。
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培养高素质
驾驶员上路
市民自身的开车行为也会影响交通畅通。“新手太多，绿灯打开了，半天起不了步。”程德宏建议，驾驶人员的技术要提高，并养成良好驾驶习惯。从监管角度讲，新手培训考核还应更严，这是个系统工程。
对于驾驶员素质的问题，黄云代表也深有感触，“在源头上加强教育，让更有驾驶技能和道德素质的驾驶员上路。”
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