大型商圈“车满为患”，急需建立大型停车场。
2013年12月7日，星期六，上午10时许，红旗街一家大型商店停车场入口处，密密麻麻地堵着十来辆车，此起彼伏的喇叭声令人焦虑不安，行经此路段的车，有的被迫等候通行，有的则一点点挪到左侧车道，引发了更多的车辆鸣笛……“进不去，也出不来，等着吧。”被挤在车流中的私家车主小王气呼呼地说。
拎着购物袋走出商场的张女士同情地看着车流告诉记者，她有五年驾龄，现在已经总结出驾车“定律”：上班可以开车，探望父母可以开车，带孩子去打疫苗可以开车，周末去农家乐可以开车，但是逛街千万不能开车，因为——找不到车位。
在市十四届人大二次会议上，多位代表把目光聚焦到了如何在我市商业中心区建设停车场，力求早日解决这一困扰市民多时的民生难题上。
市人大代表周立东提出，我市已经进入机动车快速增长时期，车辆激增使城市停车位供需矛盾日益突出。因而在对商业中心区的停车场进行布局规划时，既要着眼于城市发展而大胆设想，又要脚踏实地解决当前的实际问题。
对策一：在传统商业区建立体停车场
“对于新城区的商业中心区，可以根据商贸业态、居民、商户人口数量统筹规划停车场需求，做科学合理的规划布局，并预留再发展空间。但对于老城区的传统商业中心区来说，既要考虑停车需求地点的分布，又要考虑现实的情况，尽量少拆迁、少占地，以立体、地下两种开发方式为主。”周立东代表认为，升降式的自动化立体停车设施十分适合建在传统的商业中心区，因为它既可以独立建在地上，又可以建在其他建筑物底下，包括地下一层或地下多层，与人防商场结合，还可以利用大型建筑物的内部空间或建筑物的外侧修建。“如果我们能在桂林路、红旗街或重庆路这样的传统商业中心区，用城市建筑美学的观点精心设计出各种样式与周围建筑物十分协调的立体停车设施，那不但能解决这些商圈停车难的问题，还能为城市美化增添景观，使我们的春城更加多姿多彩。”
对策二：还地下停车场“本来面目”
许多商业大厦在规划建设时，都设计有地下停车场，但有许多被业主追求经济利益而改作其它用途。针对这一现象，市人大代表徐深秋建议，政府有关部门应尽快出台解决办法，还地下停车场“本来面目”。与此同时，徐代表建议，政府应加大检查力度，要求开发商预留出一定的用地，作为公共停车场地，或在配建以外增加一定的停车位供公共使用。“规范城市建设行为，严格按照供需要求合理建设停车位，尤其是商业中心区，更应该按有关规定要求和百姓需求来配建停车场和停车车位。”徐深秋代表说。
对策三：拓宽畅通经营审批绿色通道
“对投资停车设施建设的开发商，政府应开辟专项绿色通道，成立停车设施投资建设办公室，建立国土、规划、城建、人防、环保等部门联审联批制度，优化停车设施建设项目立项审批手续。”徐深秋代表建议，政府应该把停车设施当做向社会提供的一种公共产品、基础设施，加大财政投入力度。同时，大力鼓励民资、外资进入停车市场，大力鼓励各类企业自主开发停车设施，允许其有合理回报，也可采取政府、企业合作经营模式，共同拓展市场。
对策四：管理智能化提高车位利用率
在采访中，部分代表表示，在全面推进各城区商业中心区建设时，智能化停车场建设应该是必要选项。要确保商业中心区停车场全面实现电子缴费、智能划卡、停车诱导、安全防范等服务功能。此外，代表们还建议，在商业中心区，可以针对不同区域、不同时段制定不同的泊车收费标准，坚持“路内高于路外、中心区高于外围区、长时间高于短时间、高峰时段高于平峰时段”的收费原则，运用价格杠杆，提高停车场的利用率和停车泊位的周转率。
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长春市进入机动车快速增长期
百户居民有车17.2辆
2013年上半年数据表明，长春市汽车保有量呈快速上升趋势，百户居民平均汽车保有量17.2辆，市区内汽车保有量达65.2万辆，预计到2015年，我市汽车保有量将突破100万辆。由于汽车数量的爆发式增长和居民出行方式的改变，我市城市停车设施与交通供给量的矛盾也日益彰显出来，突出表现在桂林路、红旗街、重庆路等商业中心区停车泊位无法满足日益增长的停车需求上。
现代都市青睐立体停车场
立体停车设施，是指借助机械设备，利用空间资源，把车辆进行立体停放，节约土地并最大化利用的新型停车模式。立体停车场主要使用一套机械式自动升降的停车设备，分若干排，司机把车辆停放在钢板上，机器自动将车辆升至适当的层面，再将车辆和钢板移到层面处。存一辆车的时间一般不会超过两分钟。取车时，车主只要将卡交给工作人员，工作人员在设备上按车的卡位，再按启动，车就自动降到地面。记者 孔 非 祝书琳
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