北京路沥青铺设“火热”进行中
实习生 廖斌 摄</font>
最近几天，北京路道路修建可谓突飞猛进。从火车站到沣源路口，总长11.7公里的路面上基本都铺上了沥青，灰尘少了，路也不颠簸了。</p>
昨天上午，记者从北京路道路恢复提升工程指挥部获悉，全线道路90%的路面都已铺设完成底层沥青。明后天起，3标段3公里左右路面将全面铺设面层沥青，全线沥青路面施工将在12月18日前冲刺完工。</p>
走走看看 北京路不颠了不灰了</strong>
记者骑电动车，从北京路和人民中路交叉口出发，一直来到北京路和沣源路交叉口，这段距离有8公里左右。</p>
和以往很多市民印象中的北京路不同，现在的路面平坦了，除了北辰财富中心往北，有一两百米路面还显破旧外，其余路段都能找到一种脱胎换骨的快感：路不颠，灰不见，很宽敞，不乱行。</p>
路平、灰少和北京路的沥青铺设密不可分。如果工地还是乱麻麻一片，灰尘飘洒的场景绝不会少。</p>
路中绿化隔离带上，高中低三个层次的绿化已经显现，在早已建成的地铁站出入口和其他高楼的映衬下，很有现代城市整洁、划一的感觉。</p>
等路边路灯全部装好投用后，相信夜晚的北京路一定会呈现出一道道美丽的风景线。</p>
变废为宝 橡胶沥青降噪又耐压
为让春城第一大道体现出更多不一样的特性、在铺设路面的沥青选择上还使用了橡胶沥青——就是把废旧轮胎变废为宝，同时这种材料铺设的路面也比传统路面在噪音、耐压等指标上更有优势。</p>
昨早9：30，北京路和沣源路交叉口处，一段500米的半幅路段刚铺设完橡胶沥青。</p>
黑黑的沥青被摊铺机铺在地面后，由压路机碾压施工。一直到10：30左右，4台钢轮压路机都在反复碾压。</p>
按照施工方介绍，橡胶沥青比传统沥青的温度要高20℃，也就是160℃。整个昆明只有一家厂商能够生产，需掺入22%的橡胶粉材料，拌合时间也比传统的要多10多分钟。</p>
橡胶沥青从厂家拉到工地间，使用篷布遮盖保温，但仍不能完全阻止温度降低，所以在摊铺机上有加热装置，确保橡胶沥青达到施工温度。</p>
虽然有大型机械负责施工，但在一些细小的地方，仍需要人工铲平多余的沥青料。橡胶沥青在铲除时特别费劲，“传统沥青可能一两铲就搞定了，但橡胶沥青要五六铲，甚至更多。太黏了，要赶紧在它温度没降低前铲掉，要不就得返工了。”</p>
路面维护 最怕超载和人工损坏
具体到北京路，其道路路面设计是按“BZZ100”实施的，即正常使用，可以保证16年不出问题，是道路的最高等级。但由于受到货车超载、超速等影响，对路面的冲击很大，省外已出现超载车辆压垮大桥的案例。施工方希望大家都能珍惜劳动成果，共同保护好北京路。</p>
而在自然损害方面，施工方表示，橡胶沥青路面可以承受七八十度的高温，只要夏天地表温度不超过这个限值，一般都没问题。</p>
12月18日，路面施工大幅完工后，将由交警部门等有关单位对道路进行验收，并标划交通标线。现在标划，由于不具备全局性，对交通疏导的作用无法体现，而且标划过早，可能还会受到损坏，需要返工。</p>
远离灰尘和颠簸后，意味着很多重型施工机械也将离场，噪声将和周边居民说再见了。但环城南路交叉口东北角、拓东路交叉口、穿金路交叉口、北站下穿隧道南口这4个区域，受地铁施工影响，为避免重复开挖施工，路面工程将延后，最迟将在明年4月底完工。</p>
施工方承诺，将和之前的施工一样，尽量使用震动小、噪声小的机械代替大型机械；在白天使用大型机械，夜间绝不使用。在降低扬尘上，也会多洒水、多清扫。</p>
新材料</strong>
橡胶沥青
就是将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细配比进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（160℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后，形成的改性沥青胶结材料。</p>
实际上，就是把废旧轮胎变废为宝，同时这种材料铺设的路面也比传统路面在噪音、耐压等指标上更有优势。表面上，看不出它和传统材料的区别。</p>
按照材料特性，橡胶沥青的特点很多。</p>
从有关资料看，橡胶沥青可提高沥青混合料的耐久性和抗疲劳寿命；改善抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力；改善高温抗永久变形能力（车辙、拥包）；改善抗低温裂缝的能力；提高了薄层罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本；降低噪声，改善了行驶舒适性。</p>
市民问</strong>
施工太慢？</strong>
答：受地铁和保通影响</p>
为何数周前就已开始的沥青铺设，至今还未全部完工？
北京路道路恢复提升工程指挥部相关负责人表示，首先是受地铁施工影响，以及要保障交通通行要求。昨天上午铺设的北京路和沣源路口500米路段，就是地铁施工方刚把场地清理移交给他们，才有条件开始施工。其次，与北京路相交的主、次道路交叉口有48个，道路交叉口长度约2.7公里，占道路总长的23%，从北京路进出的主要单位出入口约122个，建筑功能多样，地下管线错综复杂，道路断面不统一，道路空间关系复杂。带来交通保通要求高，施工难度大的问题。</p>
据公交公司的初步统计，在北京路施工期间，仅公交线路就有38条，每日客流量达44万人次。在保证双向4车道交通通行的前提下，施工作业面狭窄，大型施工机械操作受限。</p>
不让通行？</strong>
答：沥青铺完需要冷却</p>
很多市民发现，北京路上有铺完的沥青路面却不让通行，只能挤到另外半幅没施工的路面行进，这是为何？</p>
据解释，沥青铺设完成后，需要一段时间冷却，否则会对路面造成破坏。</p>
沥青罩面分为3层：最下面的一层是厚1厘米的应力吸收层，第二层是中粒层橡胶沥青，最后一层是细粒式橡胶沥青。</p>
铺上最后一层后，行驶噪音、道路平整度等都将得到提升。整条北京路底层沥青已铺设完成90%，面层(第三层)沥青也将在明后天进入大范围铺设。（完）（记者 张勇）</p>
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