贵阳：区域经济掀开轨上新蓝图

    金秋十月，贵阳轨道交通1号线全面进入实质性施工阶段，并将于2017年初投入运营。</p>

    从全面规划到投入运营，贵阳城市轨道交通网将分三个阶段组织实施：2020年前，建成1号线及2号线一期，形成主城区基本骨架；2025年，建成2号线二期及3号线，形成中心城区骨架线网；2030年，建成4号线，形成全部线网。</p>

    在城市化进程不断加速，居民生活、工作节奏不断加快的今天，轨道交通攻坚战的打响，将帮助贵阳完成发展的重要一跃，推动区域经济加快发展、转型发展、跨越发展，最终实现城市的华丽转身。</p>

    轨道交通催生城市新格局

    “对上班族而言，城市轨道交通时代的到来，意味每天可以多睡半小时。”家住兴隆珠江湾畔的张允兮告诉记者，由于在市北路上班，她每天必须7点起床，唯有如此才能在9点前到达单位。“以后有了城市轨道交通，每天穿越两次贵阳主城区不再‘困难重重’，出行将变得更加便利。”</p>

    张允兮的期望，来源于贵阳市民对城市发展的迫切需求。</p>

    与北京、上海等城市不同，贵阳地形条件非常特殊。南岳山脉、黔灵山脉、百花山脉等一连串重叠环绕的大山将城市分割，中心城区、次城区、三县一市在空间距离上相距较远。贵阳城市组团式发展刚刚起步，既有城市路网难以形成高效的交通体系，各城区之间较为孤立。如何打破空间距离的限制，实现内部交通的高效运转，直接影响着贵阳发展的进程。</p>

    “进入轨道交通时代后，快捷出行将不是梦想。”省经济学会常务副会长龚晓宽认为，对于现代城市而言，距离不是距离，时间才是距离。轨道交通安全、便捷、准时、经济、环保的特性，将压缩贵阳人出行的时间成本，并让市民跨区域流动变得简单易行。</p>

    轨道交通建成后，主城区的概念将在贵阳消失，而组团、板块、经济带等新词，将成为人们关注的焦点。龚晓宽认为，“未来贵阳各城区间空间距离将不断增大，时间距离上则会不断减小，区域经济将进入快速发展的黄金时期。”</p>

    跨区联动成就抱团发展

    城市轨道交通带来的不仅仅是出行便捷，更是发展要素的自由流动、高效配置。借助轨道交通建设的东风，贵阳将形成跨区域、多中心、共发展的经济格局。</p>

    “轨道交通1号线建成后，高新区与小孟工业园将实现人才、技术的无缝对接。”贵州航天电器知识产权主管经理王丽文说，轨道好比一根“红线”，将会促进高新区与贵阳经济技术开发区实现要素之间的共享，实现区域经济的互通发展。“观山湖区、云岩区、南明区具备的金融、信息、科技等发展要素也将实现多次配置，以满足全市的发展需要。”</p>

    双拳难敌四手，抱团发展才是区域经济快速发展的最佳路径。“要素流通不畅、企业各自为政是贵阳部分行业发展的真实写照，在很大程度上制约了贵阳的发展速度。”贵州黎阳航空动力有限公司的副总工程师李海鹰说，黎阳航空位于小孟工业园内，其科研、试制和批产能力水平有了极大提升，已建成航空发动机整机及零部件等专业化的研发、制造中心和重点试验室。但由于交通等方面的局限，黎阳很难与经开区以外的其他地区相关企业形成“同盟”关系，仅有部分合作真正落实到了项目上。</p>

    “随着城市轨道交通网络的贯通，完全有可能实现不同区域之间项目、技术以及人才的交流与合作。”李海鹰表示，云岩区的资金、高新区的人才与经开区的项目将打捆发展，携手推进贵阳实体经济快速发展。</p>

    地下商圈重构商业版图

    来自广州的余瑞，已在观山湖区定居5年。作为一个时尚达人，他在享受贵阳良好气候的同时，却常常为逛街购物的不便感到烦恼。</p>

    “在广州，很多地铁站紧挨着大型地下商场。走进地铁就像走进了时尚商铺，逛街购物非常方便。”余瑞告诉记者，由于贵阳市商业中心聚集在老城区，他每次购物都要花不少时间用于搭车。更麻烦的是，单一商业中心导致消费者过度集中，密集的人群让消费体验大大折扣。</p>

    随着贵阳轨道交通的陆续开通，众多区域商业中心将迅速出现，贵阳的商业版图将得到改写。“沿线的各个商圈以及地下商城都将迎来良好的发展契机。”龚晓宽举例说，喷水池、大十字、大南门等传统商圈的辐射力将进一步提升。而会展城、大营坡等新兴商圈也将提速发展，成为广大市民休闲、消费的重要选择。</p>

    可以预见，轨道交通的建设还将改变贵阳“地上经济”的单一格局。“商圈发展的关键在于人流，但贵阳受地形限制，地面建筑扩容潜力有限，已经难以承担发展的需求。”龚晓宽表示，进入轨道交通时代后，住宅区、地下商场、站点将深度融合，在汇聚人流与商流的同时，实现区域商圈联通性与容纳力的双提升，为区域商业中心的崛起创造条件。（路榕）</p>