挥汗如雨抢工期</strong>
——轨道交通建设的“贵阳速度”</strong>
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图为工人们在轻轨1号线第6标段进行测量施工。王伟倩 摄</font>
“十一”黄金周期间，在贵阳城市轨道交通各建设工地，不少建设者放弃节假日休息，与往常一样奋战在项目建设第一线，争分夺秒抢工期，全力以赴推进城市轨道交通1号线建设。</p>
连日来，记者走进1号线会展中心至大寨区间段中间站朱家湾站建设工地，与挥汗如雨的工人们聊起了假日加班的故事。</p>
假期进度不能缓</strong>
隧道掘进24小时作业
1日上午9点，在朱家湾站暗挖隧道120米深处，隧道2队副队长彭小刚正和工友忙着安装进行支护结构的立架。</p>
与其他施工站点不同，朱家湾站建设现场上方是阳光立交桥，暗挖隧道时要克服车辆通行产生的震动问题。“车辆在立交桥上行驶时，洞内都会抖一抖。”彭小刚说，暗挖隧道共有600米，隧道最浅的地方只与路面相隔5米，“要保证隧道正常施工，支护是关键。”</p>
“越是在假期的时候，隧道的支护安装越要仔细。”彭小刚说，假期通行的车辆较往常更多，对隧道支护的要求更高，平时只用60公分的钢支撑要加厚到70至80公分，每一次支护的钢支撑数量也要由2个增加到3个，以确保隧道掘进不受影响。</p>
按照计划，朱家湾站的暗挖隧道将在明年7月全部完成，这就意味着工人们每天要掘进2米以上。目前，暗挖隧道已完成120米。“节假日的掘进任务和平时一样。”彭小刚说，国庆节期间，该站点的支护作业将24小时不间断进行隧道支护，以保证隧道掘进的如期贯通。</p>
加班加点抢工期</font>
每人每天捆扎2吨钢筋</font>
2日上午10点，在朱家湾站明挖隧道施工现场，吕刚生正在努力地将加工好的钢筋捆扎成一座6米宽、7米高的模具，为接下来的混凝土浇筑做准备。</p>
朱家湾站的明挖隧道分为两个作业面，每天对钢筋模具的需求量较大，“一天要消耗30吨左右的钢筋量。”吕刚生说，轨道交通对钢筋捆扎要求较高，与图纸设计相差的精准度理论上不能超过1厘米，每人每天要在完成2吨钢筋捆扎任务的同时，保证零误差，“平时都要经常加班才能完成任务，节假日也不例外。”</p>
吕刚生是湖南人，从事钢筋捆扎工作有8年多的时间。由于工期紧、任务重，工地上符合要求的钢筋工较少，吕刚生自年初以来就一直在工地上进行作业。“小长假、黄金周都要加班加点的干，不然会影响到整个工程进度。”吕刚生说。</p>
父子兵干劲十足</strong>
每日合力运100方土石方
1日早上7点半，46岁的徐建胜和儿子徐依轮撂下饭碗，急匆匆地赶到朱家湾站的站台区，开始了一天的土建工作。</p>
一个多月前，徐建胜父子随施工队从重庆来到贵阳，参与轨道交通1号线的建设。在工地上，父子俩主要是进行土石方运输工作。</p>
“我们施工队一共有58人，每天要完成3000方土石方的运输，平均一人50方左右，黄金周期间的任务也是如此。”徐建胜说，总的土石方量将有60万方，“按照现在的进度，明年7月份前可以全部完成。”</p>
徐建胜是湖南衡阳人，曾在广东等地的采石场打过工。半个月前，徐建胜叫上儿子，跟着他一起上工地。“虽然辛苦，但是工作很稳定，家人都支持咱们在这边工作。”徐建胜说，“儿子刚入行，比熟工还是差些，但是以后肯定比我强。”(谢江林 王璐)
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